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新聞資訊：“共享汽車”也來了！多少開一天你能接受？

導(dǎo)讀：“共享單車” 都還明白！眾望所歸的“共享汽車”真的來了！與你所想象的差距有多大？

來源丨中國新聞網(wǎng)

繼“共享單車”之后，天津、上海、重慶、成都等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機(jī)APP，注冊后就能用手機(jī)在附近找到汽車使用，到達(dá)目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車場。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“共享汽車”在未來幾年將迎來市場爆發(fā)期。那么，“共享汽車”使用是否方便？費(fèi)用是否便宜？會否加劇交通擁堵？對此，記者進(jìn)行了調(diào)查和實(shí)地體驗(yàn)。

天津街頭的“共享汽車”。符金磊 攝

“共享汽車”悄然升陳

在“共享單車”紅遍各大城市的時候，近一段時間，新一波“共享汽車”熱也在悄然升陳。記者了解到，目前在中國多個城市的街頭，已經(jīng)出現(xiàn)不少類型的“共享汽車”，很多市民已經(jīng)進(jìn)行了“嘗鮮”。

2月15日，記者在天津也實(shí)地體驗(yàn)了一把 “共享汽車”，并進(jìn)行了手機(jī)視頻直播。記者下載了一家 “共享汽車”APP，上傳了、進(jìn)行注冊，無需繳納押金，注冊認(rèn)證成功后即可使用“共享汽車”提供的分殊賃服務(wù)。

打開APP，選擇好取車點(diǎn)和還車網(wǎng)點(diǎn)后，即可選擇可用車輛，系統(tǒng)會顯示可用汽車的車型、車牌號、續(xù)航里程等信息，并會免費(fèi)保留5分鐘取車時間，超詩自動開始計(jì)費(fèi)。這家“共享汽車”APP顯示的特價收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.5元/公里，0.15元/分鐘。

記者選擇了一輛新能源汽車，找到汽車并用手機(jī)取車后，順利將車開到了之前選定的還車網(wǎng)點(diǎn)，然后點(diǎn)擊還車。出于體驗(yàn)的考慮，記者行駛速度較慢，且有所繞路，終收費(fèi)單顯示時間為24分鐘，里程為2公里，總費(fèi)用為8.66元。

記者體驗(yàn)行程的花費(fèi)。來自APP截圖

記者了解到，目前“共享汽車”所用的車型包括傳統(tǒng)汽油車，但主流多是新能源車。在注冊時一般都需要上傳本人和照片，多數(shù)“共享汽車”公司需要繳納幾百元甚至上千元不等的押金，但也有少數(shù)公司不需繳納押金。

對于“共享汽車”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一般是按公里+時間收費(fèi)。在還車模式方面，有的公司規(guī)定必須停到指定的還車網(wǎng)點(diǎn)，這樣不向用戶收取停車費(fèi)；有的可停到任意的正規(guī)停車場，但需要下一個用戶支付一定的停車費(fèi)用。

資料圖：成都市民體驗(yàn)“共享汽車”。鐘欣 攝

“共享汽車”為啥漸流行？

記者觀察到，很多市民在體驗(yàn)過“共享汽車”后，會把經(jīng)歷分享到朋友圈或者微博上。對于這種新鮮事物，多數(shù)普通人關(guān)心的還是“共享汽車”是否方便和便宜。

“感覺挺方便的，收費(fèi)也不貴。”重慶的陳女士過年期間就體驗(yàn)過兩次當(dāng)?shù)匾患夜镜摹肮蚕砥嚒狈?wù)?！耙惶焓召M(fèi)只要99元，這是很劃算的。”

不過也有市民認(rèn)為“不太方便”，因?yàn)橐街付ǖ耐＼噲鋈≤?，還車也是到指定的停車場。

不能夠隨地還車，成為不少用戶反映的“痛點(diǎn)”。另外，由于目前各家公司投放的“共享汽車”數(shù)量有限，供不應(yīng)求也導(dǎo)致很多用戶想用車時無車可用。

天津一處停車場內(nèi)的“共享汽車”。中新網(wǎng) 吳濤 攝

雖然評價不一，但“共享汽車”正受到越來越多的關(guān)注。對此，業(yè)內(nèi)人士向記者分析，在限行、限購的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題，激發(fā)了民眾尤其是擁有但卻沒有車的民眾對“共享汽車”的需求。

一度用車COO付聰對記者表示，目前城市里存在這樣一部分用車需求，就是能夠自己開車出行，而且用起來很方便很便宜，“共享汽車”提供的分殊賃服務(wù)就能滿足這種需求。

付聰透露，根據(jù)測算，在同樣的時間和距離下，“共享汽車”的花費(fèi)比專車、出租車低，比如15公里2個小時的行程，“共享汽車”花費(fèi)一般在25元-30元之間，而打出租車則需要40元-45元左右，專車的花費(fèi)更高些。

會不會加劇交通擁堵？

由于市場潛力被看好，包括滴滴出行CEO程維在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來幾年，共享汽車將迎來爆發(fā)期。

記者注意到，目前“共享汽車”處于市場發(fā)展初級階段，發(fā)展仍然普遍存在一些問題，比如運(yùn)營成本高，指標(biāo)等政策限制也不少。

業(yè)內(nèi)人士透露，由于汽車運(yùn)營指標(biāo)有限，“共享汽車”規(guī)模和網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)陳會受限；對于新能源汽車來說，雖然說可以享受不限行的便利，但車輛價格、停車位、電費(fèi)、修車救援人工費(fèi)等運(yùn)營成本比較高。此外，充電樁的鋪設(shè)也是一大難題，一些公司不得不采取晚上人工調(diào)度、集中充電的方式。

另外，越來越多的“共享汽車”會不會加劇城市的交通擁堵，這也成為不少人擔(dān)心的問題。

資料圖：圖為北三環(huán)主路擁堵嚴(yán)重。記者 金碩 攝

有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為公共交通的補(bǔ)充，“共享汽車”應(yīng)該適度健康發(fā)展。對于是否加劇交通擁堵的問題，業(yè)內(nèi)人士分析， 對于“共享汽車”，用戶有用車需求時，才從網(wǎng)點(diǎn)取車，并不會有空車在道路上行駛。而且，車輛都是本地的運(yùn)營車輛，不會給城市帶來額外的交通壓力。隨著網(wǎng)點(diǎn)分布增多，用戶隨用隨還，人們的出行更加便捷，也會一定程度上降低有本無車人群對擁有車輛的欲望。

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