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簽訂轎車托運合同
收車人身份信息如實填寫號碼。
車輛價值：是否委托托運公司代購轎車全額運輸意外險，如不投保無需填寫。
車輛行駛里程、車內(nèi)油量。
如投保需提供車架號（VIN碼）17位、被保險人信息姓名，號碼或號碼，號碼，回鄉(xiāng)證（被保險人可以不是原車主）單位需提供組織機構(gòu)代碼證號碼。因為托運公司與保險公司為月結(jié)，所以當(dāng)時出不了保單，可出單后保單號碼發(fā)至您手機?？扇ケｋU公司官網(wǎng)查詢。
收車
收車人攜帶合同簽訂時預(yù)留號碼、手機號碼取車。
轎車托運保險辦理
一、轎車托運除包括上列陸運險的責(zé)任外，本保險還負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。
二、除外責(zé)任
保險對下列損失不負(fù)賠償責(zé)任：
(一)被保險人的故意行為或過失所造成的損失。
(二)屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。
(三)在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。
(四)被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市場跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。
(五)托運公司陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。
三、責(zé)任起訖
保險負(fù)“倉至倉”責(zé)任，自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的陸上和與其有關(guān)的水上駁運在內(nèi)，直至該項貨物運達保險單所載目的地收款人的后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派的其他儲存處所為止，如未運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物運抵后卸載的車站滿60天為止。
四、被保險人的義務(wù)
被保險人應(yīng)按照以下規(guī)定的應(yīng)盡義務(wù)辦理有關(guān)事項，轎車托運如因未履行規(guī)定的義務(wù)而且影響托運公司利益時，托運公司對有關(guān)損失有權(quán)拒絕賠償。
(一)當(dāng)被保險貨物運抵保險單所載目的地以后，被保險人應(yīng)及時提貨，當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險貨物遭受任何損失，應(yīng)即向保險單上所載明的檢驗、理賠代理申請檢驗。如發(fā)現(xiàn)被保險貨物整件短少或有明顯殘損痕跡，應(yīng)即向承運人、受托人或有關(guān)當(dāng)局索取貨損貨差證明，如果貨損貨差是由于承運人、受托人或其它有關(guān)方面的責(zé)任所造成，并應(yīng)以書面方式向他們提出索賠，必要時還需取得延長時效的認(rèn)證。
(二)對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物，應(yīng)迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物損失。
(三)在向保險人索賠時，必須提供下列 單證 ：保險單正本、 提單 、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告及索賠清單。如涉及第三者責(zé)任還須提供向責(zé)任方追償?shù)挠嘘P(guān)函電及其它必要 單證 或文件。
五、索期賠限
本保險索賠時效，從被保險貨物在后目的地車站全部卸離車輛后計算，多不超過二年。
航陸轎車托運提醒諸位司機朋友,轎車托運開車路上小心!對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物，應(yīng)迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物損失。
注意事項
日常生活當(dāng)中，我們經(jīng)常需要將轎車托運至外地，那么在托運過程當(dāng)中我們需要注意些什么呢。下面就將航陸轎車托運在多年轎車托運過程中積累的經(jīng)驗與大家分享。
一、在轎車托運時，我們需要提供和行車證復(fù)印件各一份。以便公司備案和在托運過程中**盤查時之需。
二、需要與托運公司簽訂一份合同，合同必須是帶公司公章的正規(guī)合同。簽訂的合同中必須將托運費用和付款方式注明，以免在產(chǎn)生糾紛時更好的保護自己的合法權(quán)益。
三、轎車托運過程中，嚴(yán)禁違法車輛運輸。且車輛中嚴(yán)禁有易燃易爆和管制刀具，等違法物品。另外，在簽訂合同之前要與托運公司當(dāng)面清點車內(nèi)物品和檢查車輛表面狀況。并在合同中注明。避免在交車是出現(xiàn)丟失物品和車輛受損狀況發(fā)生時無法理賠。
四、明確車輛價值，在轎車托運過程中，無可避免的可能會產(chǎn)生一些車輛受損或物品丟失的狀況發(fā)生。在轎車托運時，托運方會要求我們購買一份轎車托運保險。以保證在發(fā)生意外時能夠得到及時賠償，減少損失。
購買保險時我們要注意，一定要根據(jù)車輛實際價值來購買，切勿過高和過低。以免產(chǎn)生保險公司拒賠情況的發(fā)生。
五、在車輛到達以后，收貨人需提供提車。提車時一定要仔細(xì)檢查車輛和隨車物品。一旦發(fā)生車損或丟失物品情況，一定要及時與托運方聯(lián)系并且拒提車輛。在得到處理之后才能提車。
在快遞企業(yè)紛紛宣布上市計劃的消息后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的首輪融資就像一枚火箭，將物流行業(yè)的融資潮推向頂峰。3月14日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式確認(rèn)獲得百億級融資。根據(jù)估算，成立僅三年時間的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，本輪融資過后其估值已經(jīng)超過400億元。
“我們更愿意叫菜鳥網(wǎng)絡(luò)，而不是菜鳥物流。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)公關(guān)總監(jiān)牛智誠首先更正時代周報記者的說法，“為什么我要提這點?因為這涉及菜鳥的定位問題，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是一個以數(shù)據(jù)驅(qū)動快遞企業(yè)策劃協(xié)同的物流平臺。它并不是一家物流公司，而是一個專注物流領(lǐng)域的數(shù)據(jù)平臺?！?/span>
菜鳥網(wǎng)絡(luò)被視作是繼電商平臺和螞蟻金服后阿里的第三極。在過去的兩年時間里，阿里聯(lián)合順豐及三通一達等物流公司，立志打造一個“中國智能物流骨干網(wǎng)”，讓通過這個網(wǎng)絡(luò)的任何商品實現(xiàn)全國24小時可達。
用馬云的話說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是他“后一個夢想”，是一個“理想主義”項目，至少需要8-10年的時間來實現(xiàn)。但當(dāng)夢想照進現(xiàn)實時，菜鳥網(wǎng)絡(luò)始終是一項商業(yè)計劃，而它的終目標(biāo)，正是試圖壓制京東自營物流帶來的威脅。
另一方面，天貓和淘寶巨大的用戶資源是快遞企業(yè)夢寐以求的，但同時快遞企業(yè)也擔(dān)心失去自主權(quán)。盡管菜鳥一再表示不會涉足快遞業(yè)務(wù)，但其運用大數(shù)據(jù)驅(qū)動物流行業(yè)的做法更像是一場對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆和革命。
“我們不需要這個行業(yè)再打架了，”牛智誠對時代周報記者說，“我們覺得現(xiàn)在的服務(wù)比價格更重要?！?/span>
融資百億攻堅物流倉配
菜鳥網(wǎng)絡(luò)新的方包括新加坡政府公司(GIC)、淡馬錫控股公司(Temasek)、馬來西亞國庫控股公司(Khazanah)、春華資本等多家國內(nèi)外機構(gòu)。中投顧問研究員申正遠(yuǎn)向時代周報記者表示，阿里在海外上市，與國外機構(gòu)者關(guān)系密切，所以菜鳥的融資多為國外機構(gòu)，說明其有國際化跡象。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)公關(guān)總監(jiān)牛智誠向時代周報記者表示，該輪融資將用于菜鳥的五大網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，包括快遞網(wǎng)、倉配網(wǎng)、末端網(wǎng)、跨境網(wǎng)和農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)，完善菜鳥對合作物流企業(yè)的協(xié)作能力。
“在菜鳥內(nèi)部，我們有個戰(zhàn)略叫‘三網(wǎng)兩刀’，‘三網(wǎng)’是指快遞網(wǎng)、倉配網(wǎng)、末端網(wǎng)，‘兩刀’就是跨境和農(nóng)村物流。之所以稱之為‘兩刀’，是因為跨境和農(nóng)村物流都是新興業(yè)務(wù)?！迸Ｖ钦\表示，以御泥坊為例，它的出口業(yè)務(wù)全部通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)完成，菜鳥通過數(shù)據(jù)的優(yōu)化，自動匹配合適的供應(yīng)商和鏈路，每個鏈路上都是優(yōu)中選優(yōu)，這意味著商家今后只管做好銷售工作，不用再操心跨境物流。
事實上，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立前，阿里內(nèi)部早已有“天網(wǎng)”計劃。所謂的“天網(wǎng)”，是指阿里通過收集物流公司的大數(shù)據(jù)，以提升快遞公司乃至快遞行業(yè)的效率。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)人士告訴時代周報記者，目前淘寶上相關(guān)的多家大型快遞公司的前臺數(shù)據(jù)系統(tǒng)已經(jīng)接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)，這意味著一張全國性快遞監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被阿里收入囊中。
毫無疑問，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心資源是物流大數(shù)據(jù)，但與此同時，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全國各地四處拿地。在過去兩年里，菜鳥在地方政府的配合下拿下幾萬畝土地自建倉儲中心，并將之分為“八大軍區(qū)”。這一“地網(wǎng)”是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的另一面，與“天網(wǎng)”相互補充、相互支持，共同支撐起菜鳥網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)。
據(jù)牛智誠介紹，中國目前70%的快速包裹數(shù)據(jù)，都是在菜鳥網(wǎng)絡(luò)上運轉(zhuǎn)。從商家一發(fā)貨開始，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就能知道該物品要經(jīng)過哪幾個結(jié)點，在什么時間點送到哪個末端的網(wǎng)絡(luò)?！耙郧翱爝f只能根據(jù)以往的經(jīng)驗來判斷物流量，但是現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)能夠提前預(yù)判一個城市到全國各地的包裹數(shù)量和運輸路線，從而提前準(zhǔn)備人力和配送車輛等資源。”
牛智誠表示，大數(shù)據(jù)在累積到一定的數(shù)量后，將發(fā)揮更大的威力?！耙环矫娌锁B網(wǎng)絡(luò)能幫助快遞公司估算分布中心的人力和場地資源，另一方面商家通過菜鳥的配送系統(tǒng)預(yù)估各個城市之間的備貨量，實現(xiàn)動態(tài)補貨?！?/span>
不搶合作伙伴賺的錢
菜鳥網(wǎng)絡(luò)的首輪融資即破百億，并非只是偶然。
今年1月15日，圓通宣布將借殼大楊創(chuàng)世登陸資本市場，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是圓通此舉是受到申通率先上市的刺激而作出的反應(yīng)。不僅如此，中通、百世匯通等快遞企業(yè)都傳出謀劃上市的消息，甚至連一直宣稱“不上市”的順豐速運前不久也刊登公告稱，已啟動國內(nèi)上市流程。此外，韻達、宅急送和天天快遞均獲得了新一輪融資，為行業(yè)洗牌整合預(yù)備彈藥。
申正遠(yuǎn)認(rèn)為，今年以來快遞行業(yè)呈現(xiàn)融資潮，主要原因是快遞行業(yè)面臨資本困境，快遞企業(yè)打破瓶頸需要上市融資。另一方面，申通、圓通接連上市，給其他快遞企業(yè)造成一定的經(jīng)營壓力，于是紛紛宣布上市計劃。
阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東的自營物流已經(jīng)給快遞企業(yè)帶來不小的壓力。雖然菜鳥網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是搭建智能物流平臺，自身不擁有快遞員和配送車，但快遞企業(yè)也擔(dān)心，菜鳥坐擁大量實際庫存、配送路徑等具體信息后，是否會用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆這個行業(yè)的商業(yè)模式。申正遠(yuǎn)分析稱，快遞公司大部分業(yè)務(wù)都來自于淘寶，因此快遞公司都希望加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)，不過菜鳥網(wǎng)絡(luò)就面臨著如何分配平臺上快遞企業(yè)資源的問題，彼此之間存在一定的利益矛盾。
為了掌握話語權(quán)，快遞企業(yè)也嘗試了一系列動作。2012年起，“三通一達”開始實施B2C電商倉儲加配送發(fā)展戰(zhàn)略，主要是為電商提供倉儲配送服務(wù)，可以分流控制電商貨源，并在任意電商平臺進行銷售，甚至利用快遞進行銷售;2013年12月，蜂網(wǎng)有限公司成立，由“三通一達”和順豐聯(lián)合組成，各占20%股份，董事長由圓通董事長喻渭蛟擔(dān)任，董事由剩余4個股東擔(dān)任。
針對與快遞公司的合作問題，牛智誠向時代周報記者表示，從菜鳥網(wǎng)絡(luò)一開始成立的時候，內(nèi)部就明確了一個思路：合作伙伴賺的錢，菜鳥不會去賺。“菜鳥網(wǎng)絡(luò)一定是做那些合作伙伴想做但做不了的事情。比如說數(shù)據(jù)存儲的能力，數(shù)據(jù)分析的能力，以及構(gòu)建整個優(yōu)化系統(tǒng)鏈路，這些是很多快遞公司想做但是做不了的，這才是菜鳥要做的東西?！彼麖娬{(diào)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不干涉淘寶上的商家選擇快遞公司，選擇權(quán)不在菜鳥手上。
眾包VS自營
菜鳥物流物流的發(fā)展模式，在某種程度上與另一電商巨頭京東的做法截然相反，圍繞兩者經(jīng)營模式之爭一直未停息過。馬云曾在2015年的在京員工大會上暗諷京東的自營物流，“對于有些公司已經(jīng)到了8萬人，上帝祝福他們，希望他們越做越好。”顯然，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與京東的自營物流模式形成鮮明對比。
得益于龐大的自建倉儲與物流，京東得以超越當(dāng)當(dāng)和亞馬遜，并緊追在天貓身后。京東目前擁有員工105963名，其中倉儲物流人員約為10萬左右;全國擁有7個物流中心，44座城市運營167個倉庫，4142個配送站和自提點，以及覆蓋全國2043個區(qū)縣。按照劉強東的說法，經(jīng)過過去8年打造的物流體系，京東已經(jīng)比目前市場上任何一家競爭對手都至少要5年。
不過，成也物流敗也物流，自營物流為京東帶來營收的暴漲，但同時也導(dǎo)致成本費用的劇增。從2015年第四季報來看，京東倉儲物流的費用為46.8億元，占營收比例高達8.3%，這一數(shù)字在2013年僅是5.93%。另外，2015年京東在倉儲物流費用上投入增長了72.57%，遠(yuǎn)高于57.64%的收入增長。
在申正遠(yuǎn)看來，眾包的優(yōu)勢在于將物流輕資產(chǎn)化，并且充分利用現(xiàn)有的物流資源、企業(yè)，但劣勢在于并沒有自己的物流團隊，缺乏穩(wěn)定性;自營的優(yōu)勢在于有穩(wěn)定的物流團隊，能夠深入三、四線城市，運送速度快，劣勢在于管理難度大、體量龐大。
牛智誠并不認(rèn)同菜鳥網(wǎng)絡(luò)是眾包物流的說法，在他看來，至少目前為止，菜鳥只與專業(yè)的快遞快遞企業(yè)進行合作，而并不對普通個人開放。“物流的配送有它的專業(yè)性和安全性，以及配送時效的要求，我們更愿意說這是‘專業(yè)眾包’。菜鳥一定是由公司及其快遞員來完成配送，因為這關(guān)系到中國80%電商物流的基本問題，菜鳥網(wǎng)絡(luò)必須要把這個基礎(chǔ)服務(wù)做好。”牛智誠對時代周報記者說道。
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