常州新通物流有限公司

常州新迪物流公司是江蘇地區(qū)金牌物流{貨運}公司，安全快捷，2013年全國十大強企業(yè)，2014年給力的貨運{物流}專線，在新迪物流公司提貨處看到，前來提貨的客戶大都按照短信和電話通知時的地址，在提貨大廳提交和辦理相關手續(xù)，然后進行驗貨、提貨，整個過程僅幾分鐘便能順利完成。有很多客戶表示現(xiàn)在公司多了分點讓我們提貨方便了很多，省了不少事，少跑了不少的路。

在航運板塊加快解困和整合的同時，原本就被定義為核心主業(yè)的物流業(yè)務整合，也將在今年加速推進。 據(jù)了解，目前中外運長航集團旗下的物流資產(chǎn)主要在原中外運集團旗下，因此，與一度僵持不下的航運資產(chǎn)整合相比，物流業(yè)務的整合其實早就在外運集團推進，整合的方案主要是以中國外運為平臺，將原存續(xù)在上市公司之外的外運集團中從事綜合物流業(yè)務的公司，注入上市公司或由上市公司托管。 早在2003年中國外運在香港上市時，主要從事綜合物流和航運業(yè)務的外運集團，就確定了物流業(yè)務通過中國外運整體上市的戰(zhàn)略。 2006年，外運集團完成了對山東、廣東、沿江地區(qū)包括安徽、四川、重慶、江西地區(qū)的物流資源注入中國外運的整合，一些倉儲物流資產(chǎn)率先進入上市公司。目前，中國外運已在北京、廣州、成都、上海、沈陽及南京設有貨物分撥中心，并擁有規(guī)模龐大的碼頭、倉庫及車輛資產(chǎn)。 而新的整合方案則是要將集團公司內(nèi)從事物流業(yè)務的存續(xù)公司、未上市公司、專業(yè)子公司、海外公司及合資合營企業(yè)，進一步注入上市公司或者由上市公司托管。 據(jù)了解，目前尚未進入中國外運的外運集團旗下相關物流資產(chǎn)并不少，包括中外運廣西、河南等公司的倉儲物流等資產(chǎn)，要整合的資源涉及近30個地區(qū)，共200多家企業(yè)。 “注入的資產(chǎn)目前大多都是盈利的，不過盈利能力還與已經(jīng)進入上市公司的資產(chǎn)有一定的差距，在文化理念、經(jīng)營管理和業(yè)績考核標準上不同。”中外運一位內(nèi)部人士告訴本報記者，而如果資產(chǎn)整合和注入工作完成后，將有利于外運的物流倉儲業(yè)務的統(tǒng)一管理和市場網(wǎng)絡的完整性，也有利于消除同業(yè)競爭，推動中國外運向綜合物流一體化經(jīng)營平臺轉(zhuǎn)變。 上述人士進一步對本報記者透露，對于物流業(yè)務的整合，去年公司主要研究了資產(chǎn)注入、托管實施方案和托管協(xié)議的具體方案，今年1月1日起，集團正式向中國外運移交了對久凌、陸運、河南、廣西公司以及存續(xù)公司的管理權，此后還有第二批的托管工作，而接下來還會選擇合適的時機將相關企業(yè)納入上市平臺。 上述人士告訴本報記者，事實上早在2009年兩家央企重組之后制定的新集團的戰(zhàn)略規(guī)劃中，就明確了物流、航運、重工三大業(yè)務板塊，其中要以物流為核心主業(yè)、以航運為重要支柱、以重工為相關配套，從而共同形成集團的綜合物流體系。但在這幾年中外運長航集團的發(fā)展中，物流核心主業(yè)的主導地位并不突出。相反，公司的大部分收入利潤來源仍主要圍繞船公司獲得，而航運又是一個波動大、周期性很強的行業(yè)，并不利于集團整體經(jīng)營和風險控制。 因此，在2014年的工作會議上，做強做大物流板塊又被重新提上日程，而這一板塊，也是中外運長航集團三大業(yè)務中還在貢獻正向利潤的板塊。 “在去年的物流相關業(yè)務中，合同物流、工程物流等專業(yè)物流板塊發(fā)展迅速，今年計劃加大國內(nèi)物流的業(yè)務比重，拓展化工物流等物流市場以及民生相關的物流市場，并把沿江沿海運輸作為類似汽車干線、鐵路干線的物流網(wǎng)絡的通道管理，以形成海運和陸運的協(xié)同。”上述人士指出，此外還將繼續(xù)開拓電商物流，目前中外運華東公司、廣東公司和外運發(fā)展已經(jīng)先后試水電商物流業(yè)務，組建了三大物流電商平臺。 

常州新迪物流公司主營從常州﹑江陰，丹陽，金壇發(fā)往全國各地大中城市貨運,長途搬家﹑搬廠﹑吊裝移位,大件設備運輸，家具運輸，安全可靠,收費合理,貨物全程跟蹤,實行門對門的一條龍服務。

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