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鐵路和火車的發(fā)明是分開來的。早在希臘城邦柯林斯就出土了軌道的遺跡。在輪子發(fā)明以后，工匠們自然地就發(fā)現(xiàn)，如果在地面鋪上軌道，車輛所受到的摩擦力會大幅度減少。
現(xiàn)代鐵路的起源可以追溯到16世紀(jì)的德國。他們主要被用于礦洞的運(yùn)輸工作。在17世紀(jì)的英格蘭，木質(zhì)軌道會被用來把煤礦從產(chǎn)地運(yùn)往港口。在進(jìn)入19世紀(jì)后，軌道交通變得越來越常見，被廣泛應(yīng)用于貨運(yùn)。
隨著工業(yè)革命的到來，英美兩國的城市人口與日俱增。而騾馬在軌道上拖動車輛（即馬拉火車）的交通方式很快成為了市內(nèi)交通的方式。紐約于1832年建立了美國個畜力的輕軌系統(tǒng)，使用的動力主要為馬和騾子。由于軌道可以極大減少車身和地面的摩擦力，通常一到兩匹馬就足以拖動一整輛車了。到了1880年，也就是唐胥鐵路正在建造的這一年，美國有415家輕軌公司都在使用騾馬拉客。
活塞環(huán)(Piston Ring) 是用于崁入活塞槽溝內(nèi)部的金屬環(huán)，活塞環(huán)分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體；機(jī)油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油?；钊h(huán)是一種具有較大向外擴(kuò)張變形的金屬彈性環(huán)，它被裝配到剖面與其相應(yīng)的環(huán)形槽內(nèi)。往復(fù)和旋動的活塞環(huán)，依靠氣體或液體的壓力差，在環(huán)外圓面和氣缸以及環(huán)和環(huán)槽的一個側(cè)面之間形成密封。
應(yīng)用范圍
活塞環(huán)廣泛地用在各種動力機(jī)械上，如蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、汽油機(jī)、壓縮機(jī)、液壓機(jī)等，廣泛用于汽車，活塞環(huán)火車，輪船，游艇等。一般活塞環(huán)安裝在活塞的環(huán)槽里，它和活塞、缸套、缸蓋等元件組成腔室做功。
意義
活塞環(huán)是燃油發(fā)動機(jī)內(nèi)部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油氣體的密封。常用汽車發(fā)動機(jī)有柴油和汽油發(fā)動機(jī)兩種，由于其燃油性能不同，其使用的活塞環(huán)也不盡相同，早期的活塞環(huán)靠鑄造形成，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋼制的高功率活塞環(huán)誕生，且隨著對發(fā)動機(jī)功能，環(huán)境要求的不斷提高，各種先進(jìn)的表面處理應(yīng)用其中，如溶射，電鍍，鍍鉻，氣體氮化，物理沉積，表面涂層，鋅錳系磷化處理等，使活塞環(huán)的功能大大提高。
功能
活塞環(huán)作用包括密封、調(diào)節(jié)機(jī)油(控油)、導(dǎo)熱(傳熱)、導(dǎo)向(支承)四個作用。 密封:指密封燃?xì)猓蛔屓紵业臍怏w漏到曲軸箱，把氣體的泄漏量控制在低限度，提高熱效率。漏氣不僅會使發(fā)動機(jī)的動力下降，而且會使機(jī)油變質(zhì)，這是氣環(huán)的主要任務(wù); 調(diào)節(jié)機(jī)油(控油):把氣缸壁上多余的潤滑油刮下，同時又使缸壁上布有薄薄的油膜，保證氣缸和活塞及環(huán)的正常潤滑，這是油環(huán)的主要任務(wù)。在現(xiàn)代高速發(fā)動機(jī)上，特別重視活塞環(huán)控制油膜的作用;導(dǎo)熱:通過活塞環(huán)將活塞的熱量傳導(dǎo)給缸套，即起冷卻作用。據(jù)可靠資料認(rèn)為，活塞頂所受的的熱量中有70~80%是通過活塞環(huán)傳給缸壁而散掉的;支承:活塞環(huán)將活塞保持在氣缸中，防止活塞與氣缸壁直接接觸，保證活塞平順運(yùn)動，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油發(fā)動機(jī)的活塞采用兩道氣環(huán)，一道油環(huán)，而柴油發(fā)動機(jī)通常采用兩道油環(huán)，一道氣環(huán)。
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